世界物流出货请注意:印度疫情严重失控,弃货率大大飙升
世界物流出货至印度需特别注意：当前印度疫情严重失控，弃货率大幅飙升，同时存在货款拖欠风险 ，建议谨慎接单并做好风险防控。印度疫情现状及影响疫情失控：4月中旬以来 ，印度每天新增病例超30万例，医疗体系濒临崩溃 ，氧气等医疗物资极度短缺 ，首都新德里等地区延长“封城”措施，民众活动受限 。
加强与买家沟通：确认订单状态：及时与买家沟通 ，确认订单是否继续执行 ，避免因信息不对称导致弃货 。协商解决方案：若买家有弃货倾向，可协商延期付款、调整交货期 、分担额外成本等方案 ，尽量维持合作。选取可靠物流伙伴：物流能力：选取具有强大世界物流网络和应急处理能力的货代或物流公司 ，确保货物运输的稳定性 。
印度风险经济遭疫情沉重打击：IMF预计印度是今年经济增幅下调幅度最大的主要经济体 。封锁政策使近84％家庭收入下降，失业率大幅上升 ，农村家庭收入下降约88％ ，城市家庭下降75％。印度政府经济刺激计划效果不佳，且疫情严重程度可能甚于美国 。对中国产品设置贸易壁垒：印度从中国进口产品范围广 、比例达14％ 。
四大地方航空:三家资不抵债!
四大地方航空公司中，山东航空、深圳航空已资不抵债 ，四川航空基本资不抵债 ，仅厦门航空资产负债率下降。
南航直接控制的6家航空公司中，重庆航空 、汕头航空 、珠海航空3家资不抵债 ，贵州航空接近资不抵债 ，厦门航空和南航河南公司情况相对较好 。 具体介绍如下：3家资不抵债的航空公司重庆航空背景：南航与重庆地方政府合作组建，南航占股60% ，重庆城交开投40% 。
新华航空 机队规模：3架 2023年财务数据：营业收入50亿元 ，净利润-9亿元；资产负债率104%。总结：这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航、东航 、南航和海航四大航空集团 。尽管面临资不抵债的困境，但随着民航市场的恢复 ，许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常 。
南方航空：净资产524亿元 ，资产负债率87%。华夏航空：净资产33亿元，资产负债率81%。吉祥航空：净资产83亿元 ，资产负债率80.8% 。一二三航空：净资产6亿元 ，资产负债率80.1% 。这5家航空公司资产负债率比较高，距离资不抵债尚有一定距离。
四川航空近来确实面临资不抵债的局面 。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元，净资产50.95亿元 ，资产负债率88% 。此时净资产虽已承压 ，但仍为正值。2020年三季度：总资产增至381亿元，但总负债达366亿元 ，净资产骤降至25亿元 ，资产负债率飙升至99% 。
尽管这四个指标中，川航在亏损金额 、债务规模和资产窟窿三个方面占优 ，但深航和山航在资产负债率上有所缓解 。但整体来看 ，三家公司都处于资不抵债的境地，短期通过盈利改善资产状况的可能性微乎其微。唯一的出路 ，便是寻求外部资金的注入 ，即增资扩股 。
四川航空:资不抵债!
〖壹〗、四川航空近来确实面临资不抵债的局面 。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元，净资产50.95亿元 ，资产负债率88%。此时净资产虽已承压 ，但仍为正值 。2020年三季度：总资产增至381亿元，但总负债达366亿元，净资产骤降至25亿元 ，资产负债率飙升至99% 。净资产大幅缩水 ，显示亏损加剧。
〖贰〗 、四大地方航空公司中，山东航空 、深圳航空已资不抵债 ，四川航空基本资不抵债 ，仅厦门航空资产负债率下降。
〖叁〗、除四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁，增资难度主要在于三家航空公司股东 。疫情冲击下大家都难 ，过去一年多川航领导拜访南航 、东航 、山航领导就是为了增资 。其中最大难度在于山航 ，山航自身已资不抵债且正推进国航收购事宜，恐怕有心无力。
〖肆〗、但川航当时已资不抵债 ，截至2023年9月底净资产-1188亿元 ，南航2023年投入的24亿元立即成为投资损失，且2023年南航税前利润为-145亿元 。随着川航启动上市 ，为平衡双方利益、更好协同发展 ，双方签署此补充协议 。协议主要内容推动上市：南航 、川航集团将共同推动并协助四川航空于2028年完成合格上市。
〖伍〗 、其中川航集团增资48亿（持股40%）、南航增资48亿（持股39%） 、东航和山东航各增资12亿（分别持股10%） 、成都银杏增资2亿（持股1%） 。此次增资旨在缓解川航资不抵债的困境，为其后续发展提供资金支持，同时推动上市计划以实现股东投资回报 。
